在 YU7 一小时大定近 30 万单火爆登场后尊龙体育网，小米正面对着一场空前空乏的产能冲刺。

完毕现时，小米汽车 APP 的 YU7 委派时间依然拉长至 9 个月，以至一年以上。其中，YU7 圭臬版为 58~61 周，Pro 版为 51~54 周，Max 版为 39~42 周。

小米汽车门店的销售东谈主员向字母榜阐发了这一丝，并提议订购起售价高达 32.99 万元的 Max 版，尽量收敛交车周期。

关于漫长的恭候，小米粉丝并不特殊在意。字母榜在探店时发现，动辄一年的恭候期，并莫得让诚挚拥趸护理稍减。这内部有品牌赤忱度的身分，也有大多数购车者均为增购、家里另有车开的原因。

但手捏数十万张锁定订单的小米，并不敢就此躺平一整年。若何尽快拉升产能，已成为小米汽车接下来很长一段时间的头等要务。

现时，小米所有车辆均产自北京亦庄的一期工场，蓝本想象年产能 15 万辆，昨年 6 月启动两班倒，并通过加装机器东谈主等挖掘潜能。现时，这座工场每 76 秒就有一辆新车下线，日产量约 1000 辆。

小米拉高产能的要津，是将于 6 月中旬完竣的二期工场。它的决策产能相同是每年 15 万辆，瞻望 7~8 月即可投产。另据招聘信息，二期工场将扩充两班倒，日责任时长达 11 小时。

就在 YU7 发售前不久，小米还破耗 6 个多亿，在二期工场支配拿下一块不到 50 万普通米的工业用地。外界无边合计，这块地将用于诞生小米三期工场。

此外，昨年底于今，小米通常被曝出在武汉、上海招募汽车制造有关东谈主才，有可能是在两座城市区别建厂的先声。

但时于当天，除了不起不发的二期工场，小米汽车其他产能仍停留在传言阶段，远水高深近渴。依然锁单的 YU7 车主们，就怕不成对提前交车过于乐不雅。

另一边，小米的新老竞争敌手正使出周身解数"截单"，试图收拢小米产能瓶颈期，打一场阻击战。

YU7 场地的纯电中大型 SUV 赛谈，竞争烈度远超 SU7 场地的纯电中型轿车赛谈。除了占据鳌头的特斯拉 Model Y，蔚小理、鸿蒙智行、极氪、智己、传统车企等也都对这块蛋糕虎视眈眈。YU7 刚刚发布，不少车企就打出了补贴 5000 元锁单用度的旌旗，招引小米准车主转投门庭。

图注：小米 YU7 圭臬版瞻望提车时间跨越一年

而在行业计谋层面，时间并不站在小米这一边：2024、2025 年的新动力汽车免征购置税计谋，来岁很可能大幅退坡，届时每辆车的减税额将从 3 万元减弱至 1.5 万元。届时，小米 YU7 车主可能需要多交 1 万多元的税款。

小米此前利欲熏心地将年度委派目的上调至 35 万辆，并瞻望本年第三四季度盈利。在 YU7 取得开门红后，能否飞速补皆产能缺口，挡住敌手凶猛攻势，尽可能幸免订单流失，径直关联着小米汽车本年能否完成 KPI，也将对其竞争生态位产生紧要影响。

一

在 YU7 追究开售前，小米汽车产能依然油门到底，但依然无法餍足需求。

占地 72 万普通米的小米一期工场规格很高，装备了多量工业机器东谈主，自动化流程处于业内一活水平。它还装配了一台 9100 吨一体化压铸机，不错通过一次性压铸大型部件，将车身坐蓐时间收敛近一半，堪称国内唯二领有此类巨型压铸机的工场。

夙昔一年多，这座工场的产能络续爬坡，从原先决策的每年 15 万辆，进步至每天 1000 辆，折合每年 36.5 万辆，进步幅度高达 140%。

小米汽车的委派量也水长船高。昨年 6 月，SU7 月委派量超 1 万辆；同庚 10 月产量和委派量均冲破 2 万辆；本年 3 月，已超 2.9 万辆，与每月 3 万辆傍边的产能进出无几。

可是，卖了一年多的 SU7，于今交车时间仍在 8 个月以上。这从侧面标明，日产千辆的小米一期工场，哪怕只坐蓐一款车型，其产能缺口也颇为雄伟。

更况且，小米一期工场的产能，还面对着 YU7 的挤占。

凭据官方数据，本年 6 月小米汽车委派量超 2.5 万辆，与三个月前的 2.9 万辆略有回落。考虑到 SU7 依旧漫长的交车周期，委派量的下落就怕并非销售乏力所导致，而是小米主动将一部分产能拨给了 YU7，以确保上市后有车可交。

雷军和小米处分层早已意志到产能问题的严重性，并试图安抚耗尽者。

本年以来，雷军屡次发微博称，小米汽车一直在全力进步产能，并依然取得一些发达。YU7 上市后，雷军又转发《小米汽车答网友问》，痛快"一定会任重道远攥紧坐蓐，争取早日将爱车委派到客户手上"。

小米公关部总司理王化则暗示，小米汽车中 APP 夸耀的委派时间为预估参考，跟着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，内容委派时间也可能会有动态变化，会动态更新友车时间。

范围与一期特地的二期工场，是小米汽车扩产的要津布局。外界无边合计，二期工场 7、8 月投产后，将主要坐蓐 YU7。

不外，汽车工场必须阅历产能爬坡。小米一期工场花了 3 个月，才作念到月产 1 万辆，半年后才进步到 2 万辆。以此动作参照，二期工场有可能要到本年底技艺火力全开。

字母榜了解到，现时能够较快提车的 YU7 买家，大都是靠拼手速和网速。

在北京东三环的某小米汽车门店，一位用户线路，YU7 发布会当晚 10 点绽开大定后，他第一时间下单了"准现车"，瞻望 1~5 周即可提车。"准现车"是小米提前坐蓐的车型，只消 Max 版块，内饰和车漆神采事先搭配，且加装了不少竖立，用户险些莫得调换空间。

另有效户暗示，他在大定启动后 26 秒下单，提车时间依然延迟至 13 周。

狂热的粉丝相通漫长的恭候，催生了 YU7 订单转让的灰产。在闲鱼上，一些转手订单要价万元以上。

一位准车主暗示，现鄙人单的都是小米粉丝，"全球等得起"。但要是不成尽快交车，那些并非铁粉的潜在买家，全都有可能被迫辄一年的提车周期劝退，即便大定、锁单，也有可能转投其他品牌怀抱。

面对 9 个月以至一年的恭候期，小米粉丝或者有耐烦，但小米不成不急。要念念完毕全年 35 万辆的委派目的，小米工场还需要再加把劲。

二

产能瓶颈变成的漫长恭候，是雷军和小米汽车险些唯独的肉眼可见的软肋，亦然其他车企阻击小米最时弊的冲破口。在小米完成产能爬坡前，千方百计撬走更多订单，已成为好多车企绝不遮盖的竞争技巧。

YU7 启动大定后不久，蔚来、智界、智己、极氪、阿维塔等车企就发动了阻击：小米准车主锁单后"逃窜"，即可获取 5000 元的定金抵偿。

以蔚来为例，小米准车主购买蔚来、乐谈车型，可"报销" 5000 元锁单定金；购买价钱低廉的萤火虫车型，也能获取 2000 元。

2024 年，蔚来每销售一辆车，失掉跨越 10 万元。关于正在过紧日子的蔚来而言，单车补贴 5000 元并不是少量，而这也从侧面反应了蔚来的"截单"决心。

除了试图以补贴撬走小米准车主，YU7 的委派时间亦然竞争敌手的主要狙击点。

在各大车企的门店，不少销售东谈主员在推介自家车型时，都会强调能够快速提车。东风日产某负责东谈主以至声称，小米 YU7 交车需要恭候一年以上，"任何国度都莫得这种愚忠的品牌粉丝"，激勉山地风云，最终不得不谈歉删帖。

7 月 2 日的返场直播中，雷军提到其他车企的"禁绝顶住话术"，合计"大可无须"。略显凡尔赛的是，雷军还向暴燥用户的耗尽者保举了几款竞品，既有 YU7 的主要敌手 Model Y，也有行将上市的小鹏 G7 和理念念 i8。

此外，一些车企火线调价，试图以低廉接收客户。

YU7 发布前两天，智界告示启动限时促销，旗下 SUV 车型 R7 降价两万，纯电版起售价从 25.98 万元降至 22.98 万元。R7 定位与 YU7 接近，蓝本贵了 6000 多元，降价后有了 2 万多元的价钱上风。

被小米在发布会上反复说起的特斯拉，相同有点儿坐不住了。

7 月初，特斯拉声称因电板配方编削、续航进步，以及标配"加快进步包"，Model 3 长续航版加价 1 万元。但电板相同得到升级的 Model Y 长续航版，起售价依然看护在 31.35 万元。蓝本就贵了好几万的 Model Y，似乎并不但愿在 YU7 风头正劲时贸然加价。

除了老敌手，YU7 的新敌手正在批量入场。

小鹏 7 月 3 日推出新款 SUV G7，定位与 YU7 接近。何小鹏此前在恭喜 YU7 时，暗示 G7 争取带来"惊喜和不同的采选"。

理念念下半年行将推出 i8 和 i6，都是 YU7 的潜在敌手。李念念一边预祝 YU7 大卖，一边强调小米 YU7 的调换取向，称 i8 是一款家庭取向的 SUV，更多护理全家东谈主的出行体验。

蔚来李斌暗示，YU7 在调换方面追求极致，将于 7 月上旬预售的乐谈 L90 追求空间极致和能耗极致。乐谈总裁沈斐则在 YU7 发售后说，现时不错定心选乐谈 L60 了。

在纯电中大型 SUV 赛谈，特斯拉、蔚小理以外，鸿蒙智行、极氪、智己、岚图乃至传统车企，也都有一战之力。新老敌手不仅提车快得多，其品牌力、软硬件也都各擅胜场。尤其是智能援救驾驶，鸿蒙智行、小鹏和理念念被视为第一梯队，当先其他车企一个身位。

提车时间 9 个月起步的 YU7，给了敌手一个雄伟的契机窗口。这款来势凶猛却卡产能的爆款车型，在雷军和小米的强势营销下，拿到了天胡开局，也拿到了降生就被围攻的高难脚本。

三

在 YU7 发布会上，雷军破耗了不小的篇幅，褒贬这款车与特斯拉主力车型、昨年在中国卖出 48 万辆的 Model Y 的辞别。

小米试图传递这么一种信息：YU7 不仅更低廉，家具力也全看法优于 Model Y。但至少在产能方面，特斯拉仍然是小米汽车的追逐目的。

特斯拉 2019 年底启动在上海超等工场坐蓐汽车，2020 年委派 14.9 万辆，2021 年就飙升至近 50 万辆。2022 年后，这座工场每月可委派 7 万辆以上的新车。

2024 年，特斯拉上海工场的年产能达到 95 万辆，委派 91.6 万辆。这些新车除了餍足中国市集的需求，还向外洋多个国度出口。

另一边，小米一期工场用了一年时间，将产能从决策中的每年 15 万辆，大幅拔高至接近 37 万辆。但 SU7、YU7 漫长的提车周期，反应出小米依然面对产能瓶颈。

特斯拉之是以能够飞速提高产能，要津原因之一是，Model 3 和 Model Y 的零部件具有很高的通用性。

早在 Model Y 刚刚亮相时，外洋汽车东谈主士就对这款车进行了拆解，发现它与 Model 3 分享约 75% 的零部件。这意味着，特斯拉无需大幅调换产线，就能在 Model 3 千里淀的制造技巧和处分训戒的基础上，飞速拉高 Model Y 产能。

此外，大面积通用零部件，意味着特斯拉无需为 Model Y 重新搭建供应链。现存供应商只需按照新的规格进行坐蓐，就能快速委派 Model Y 所需的零部件。这为 Model Y 多数目坐蓐奠定了基础。

比拟之下，小米似乎并不筹划让 YU7 重走 Model 3/Y 依然探明的谈路。

YU7 上市前夜，雷军恢复" YU7 是不是拉高版 SU7 "时，明确给予否定。他暗示，两款车均基于 Modena 平台斥地的，但 YU7 名目有 90% 零部件都重新斥地了。

这一说法，或者是 YU7 委派时间漫长的说明之一。倘若小米难以多数复用 SU7 零部件，以至需要为 YU7 重新所有这个词坐蓐链路，那么自后续产能爬坡的难度就怕不小。

在小米汽车门店，有车主坦言，能够在周一责任日的下昼请假进店看车的，都是小米粉丝。他们关于 YU7 交车肃穆已有心理预期，并有更高的容忍度。

小米的委派贫乏，尚未触及 C 端耗尽者的信心。但它仍需要解答：在中枢拥趸以外，若何让更多潜在车主支付定金、尽快锁单，不被敌手撬走，直至一年后提车。

雷军的个东谈主 IP，小米品牌的呐喊力，YU7 相对出色的家具力，乃至不"背刺"老车主的车型迭代速率，都是小米留下用户的故意要求。蔚小理、鸿蒙智行们的反击，现时来看也并未让 YU7 放缓脚步。

但 YU7 终会缓缓磨灭热度尊龙体育网，插足硬碰硬的日常竞争阶段。它远远谈不上碾压所有敌手，在智驾、空间等方面也稍显薄弱；首创东谈主和品牌的光环也并非无往不利。在来岁新动力车购置税减免退坡、同价位新车密集上市等新挑战眼前，小米需要赢得这场与市集、计谋和敌手的冲刺跑。